科元网入门无丐版顶配没套路为什么说iCAR V27怎么选都没错？

随着方盒子车型市场的持续升温，越来越多消费者开始关注这一细分领域。方盒子车型凭借硬派外观设计，以及兼具越野性能与实用空间的特点，在众多车型中脱颖而出。近日，iCAR V27正式上市，其价格相比同级车型更具竞争力，迅速赢得了市场的青睐。

目前，该车共推出两驱猎鹰500、四驱猎鹰500、四驱猎鹰700三款配置车型，售价区间为16.98万—19.68万元。从定价来看，iCAR V27相比同级竞品更具诚意。不仅如此，该车上市还推出多项限时购车权益，包括至高8700元的零税购车礼、至高6000元的焕新置换礼等。其上市价格与权益让不少消费者直呼“真香”，那么在这三款车型中，消费者该如何选择？哪款的性价比最高呢？

当下一款车型配置众多，消费者往往会陷入“配置焦虑”：怕选低了缺体验，选高了又怕多花钱。再加上不少车型“套路”用户，入门车型纯为拉低售价而阉割关键配置，顶配则堆砌不实用功能来拉高定位。而iCAR V27彻底打破这一困局，三款车型配置梯度分配合理，满足不同用户的具体用车需求。

入门即高配，高质价比

首先是入门版的两驱猎鹰500，售价不足17万。在同级车型中，这个版本或许只能算作“丐版”，但在iCAR V27的产品序列里，却实现了罕见的“入门即高配”。入门款并未为了拉低购车门槛而牺牲核心体验，反而将舒适性配置做到了“拉满”——全车车窗一键升降、后排隐私玻璃、电动吸合尾门等实用功能均为标配。

多数车型的入门版往往会在座椅功能上进行减配，但iCAR V27两驱猎鹰500的入门款与顶配车型搭载了完全相同的舒适性座椅配置：不仅前排支持加热与通风，更罕见地标配了同级少有的主驾座椅记忆功能；同时，第二排座椅也配备了加热功能。对于冬季的北方用户或家庭出行场景而言，这些配置无疑大幅提升了乘坐的舒适性与实用性。

更难得的是，它在智能方面也未缩水。标配高通8295P芯片，15.4英寸大尺寸2.5K中控屏、配备23扬声器，还融入了DeepSeek中枢大模型语音控制，支持全场景语音交互与连续对话。对于家庭用户而言，这款入门版绝不是“丐版”，而是能让全家舒适出行的“精装房”，主打一个实用。

中配高性能，通勤、越野两不误

四驱猎鹰版500版相比入门版增加1.3万元，得到的是动力以及越野属性的提升，对于动力有要求的用户，或者经常越野露营的用户而言，可不能错过这一款。

从名字不难看出，中配版给到了四驱系统，电机功率提升至335kW，零百加速仅需5.5秒。同时配备i-AWD智能电四驱、原地掉头、蠕行模式，并且轮毂升级为21英寸，给到更强的气场。

很多人选车时会纠结是否需要四驱，其实关键在于使用场景——若以城市通勤为主，两驱已完全够用；若常走非铺装路面，或是偶尔自驾出游、进山游玩，建议直接一步到位选择四驱。即便日常以城市道路驾驶为主，遇到雨雪湿滑路段时，四驱系统也能提供更稳定的抓地力和行车安全感，尤其在北方冬季结冰路面或突发暴雨时，i-AWD智能电四驱可实时分配扭矩，大幅提升主动安全性。

此外，5.5秒的零百加速并非只为炫技，而是让超车、并线更从容，在城市道路红绿灯起步时也能轻松超越大部分燃油车。至于蠕行模式和坦克转弯，虽日常使用频率不高，但在越野或狭窄山路掉头时，就能派上大用场。因此，若预算充足，多花1万多元就能增加一个电机、一套四驱系统，也能多一份安心。

高配更智能，性价比拉满

对于大部分消费者而言，买车时基本不会选择顶配车型。这是因为多数车型为了凸显自身“价值”，会在顶配版本中加入大量实用性不高的配置，甚至是华而不实的“堆砌”，而由此增加的售价往往远超这些配置的实际价值。

但V27四驱猎鹰700版却反其道而行之。作为顶配车型，其指导价为19.68万元，较中配版本贵1.4万元。而这1.4万元的差价，换来的是地平线征程6P芯片与MRC磁流变悬架——单这两项配置的价值便已达两三万元。征程6P芯片不仅让智驾系统响应更迅速、识别更精准，更将芯片算力从128TOPS大幅提升至560TOPS，直接实现了算力翻四倍。此外，该版本还新增了一颗激光雷达，搭配27颗传感器，使其能够支持城市NOA导航辅助驾驶功能。

MRC磁流变悬架可依据路况以毫秒级速度调整阻尼，过弯更稳定、颠簸更柔和，尤其在高速变道或非铺装路面行驶时，能大幅提升驾乘质感与操控信心。这1.4万元的差价，实则换来的是更强的算力与更出色的底盘性能。当前大部分20万以上的车型均追求高算力及城市NOA能力，而V27四驱猎鹰700已率先实现全场景覆盖，超高算力支持让这套智驾系统未来5年都不会过时。由此可见，四驱猎鹰700不仅是性价比最高的车型，也是三车中最值得推荐的选择。